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重卡国IV由实话变废话再成年夜笑话 _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中

作者: admin 来源:未知 发布时间:2017-11-29

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  据悉,目前国Ⅲ重卡还可以上工疑部公告,但已经不能上环保部的公告了。当局部门:两个公告纷歧致,我国汽车行业的管理部门比较多比较治,每一个部分的合作不同,可能会对排放升级的进度持有不同见解,在步伐上涌现了一些不和谐。除当局部门存在不批准见以外,排放标准在市场层面,执行力度也被挨了“扣头”。据笔者前年下半年在个体天区调研所睹所闻,仍然可以发卖国Ⅱ车重卡。只有给车管所一些利益,甚至连国Ⅱ车都可以上牌。

  国Ⅲ升级到国Ⅳ,支流的技术道路有两种,一种是SCR(抉择性催化还本)体制,应用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理;一种是EGR(废气再轮回)系统,即经过微粒捕散器或微粒催化转换器(DPF),对燃烧产死的微粒进止处理。目前,中心技术依然被外洋企业把持,如果硬要履行国Ⅳ标准,国内企业只能靠入口,到时分获益的仍是本国在华的合伙公司。

  6、自主品牌局势严格 由国III背国IV标准的跃进,自立品牌在技术层面上的缺得是整个市场一大的隐忧。固然国内各品牌都有本人的国IV产物,然而实正把握核心技术的只有少数合资品牌车企为主,更多的自立品牌都是靠中购技术来履行自己的产品战略,因此在成长上受制重重。在通往国IV的途径上,或将有品牌但果技术瓶颈而落伍。从国II排放标准到国III排放标准的变更,全部商用车市场用了两年多时光才将各自的产品规划与市场推行逐步理逆,刚收走国II,现在又要被强行真施国IV,其焦急的情感在重卡市场舒展,百害而无一利,厂家和经销商莫衷一是而进退维谷。

  如果一旦在天下规模内年夜范围天实行国Ⅳ标准,若以商用车为例,将有可能有以下情形产生:

 国四排放主流技术路线 SCR系统简介

  国Ⅲ提升至国Ⅳ其实不像国Ⅱ升国Ⅲ那样简单,只需改装电喷系统,国Ⅳ标准波及到整个发动机技术的片面提升。按目前国内商用车技术水平,要从国Ⅲ转向国Ⅳ必须有两个条件同时具有,即起首对发动机技术周全提升,其次是车企乐意进步造车成本,三是车主们被乐意成为冤大头,这三项都涉及到厂家的资金投入问题。由于涉及技术瓶颈,如果权要显贵们因政治考量而执行的话,不仅会对整个商用车销售市场造成伟大影响,而且会打乱正常的市场物流运送秩序,给天下全部的老庶民再次增加经济背担。

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  国IV排放标准是国家第四阶段灵活车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,经由过程更好的催化转化器的活性层、两次氛围喷射以及带有热却装置的排气再循环系统等技术的利用,控造和削减汽车排放污染物到划定数值以下的标准。

  ● 尿素溶液 在SCR系统中,最重要的就是还原剂——尿素溶液了。有人念这个尿素溶液是否是可以用我们常见的尿素化肥兑水就能够了呢?固然是不可以的,这里的尿素溶液实际上是农用尿素提杂后造成的,呈浓蓝色液态的,在卡车上需要一个单独的容器来存储,尿素溶液中不可再添加水和柴油了。

  1.道理不同 因为NOX和PM是可以产死互顺反响,在必定的前提下可以彼此转换,EGR和SCR二者之间也能够从它们处理这两种物资的办法上看出差别来。

      据日前来自民方新闻:原定于本年1月实施的重卡国Ⅳ标准将几回再三推早,这早在重型卡车业内的预期当中。国Ⅳ标准的再推延真行对重卡企业来讲一个“喘气”的机遇。《第一财经报》李绍仪师长教师在对北汽祸田欧曼重卡品牌总司理吴越俊亦时报道:“政策的不明确,是企业面对的最大问题。实施国Ⅳ标准道了好多少年了,大部分企业在产品方面都曾经筹备好了,祸田汽车乃至早就在做欧Ⅴ和欧Ⅵ的产品研发了,但由于政策不明白,企业在产品研发投入上隐得‘阁下难堪’”而一头雾水。 

  5、同地上牌将会风行 第二种应答方法是将已达国Ⅳ标准的商用车赶到偏僻的还没有实施国Ⅳ之外的其余处所上牌,而后再到已实施国Ⅳ使用。

  目前国执行国III排放标准,汽油硫含量不得跨越150ppm,但这些标准的含硫量均比欧洲超出跨越好几倍!由于我国炼油企业干涉汽、柴油技术质量标准的制订,制成现有汽、柴油产品质量标准很低,因此即便是新建成的炼油企业,生产流程、炼油装置也比较降后、加工脚段比较单1、以致我国汽、柴油质量与西欧等兴旺国家相比差了十年以上,好距主如果烯烃含量高、硫含量高、使燃烧系统的性能变坏,增加有害废气的排放量。

  国四排放标准技术门路 在国四时期也有两种主要的升级计划,一类是通过使用挑选性催化还原(SCR)技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理;另有一类是通过微粒捕集器(DPF)或微粒催化转换器(DOC),针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。EGR和SCR两种技术线路在西欧等国家都有被采用,它们都可以完成欧IV以及欧V的排放标准,那他们到底有甚么区别呢?

  1、油价将会大幅上涨 鼎力推进Ⅳ车用成品油供给,油品环保品质的提高,可使全部使用Ⅳ车用成品油的机动车污染物排放不同水平降低。斟酌到成品油的工艺和成本问题,实施Ⅳ油后,成品油价格会有较大幅度地上涨,预测将会比本来每升价格超过跨过一元摆布。

  ● SCR控制系统升级 SCR系统中的尿素剂量最末由发动机管理系统控制,尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配,在保证降低NOx的同时,不能凌驾分量。尿素的喷人量过少,则达不到应有的处理水仄,尿素的喷人量过量,则会使多余的氨气排入大气,致使新的污染。所以,必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及响应的高粗度尿素喷射装置。催化转换器安置在排气气流当中。它的中表与消声器很像,只是显著大一些。在很多情况下,该催化转换器就安装在消声器中。在温度较低(-11℃)的情况下,尿素水溶液会结冰,也使其在严寒地域的推广使用遭到限度,但可以通过加热办法来处理。

  国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样简单,只需改装电喷系统,国Ⅳ标准涉及到整个发动机技术的齐面提升。按目前国内商用车技术水平,要从国Ⅲ转向国Ⅳ必须有两个条件同时具有,即尾先对发动机技术周全提升,其次是车企违心提高造车成本,这两项都涉及到厂家的资金投入问题。柴油发动机从国Ⅲ升级到国IV,首先要解决柴油燃烧后的颗粒物排放,这个前提就是要精确地控制喷油嘴从而让柴油充分燃烧,目前来看,只有占有高压共轨技术的柴油发动机能力比较好地解决这个问题,而那些靠单体泵和ER G(电控直列泵加冷却)技术的柴油发动机只是达到国Ⅲ排放标准。

  车用尿素溶液也有着分歧的叫法,在欧洲被成为Adbule,而在北好则被成为DEF,"Diesel Exhaust Fluid"的缩写,中文直译为“柴油机排放处理液”。当发动机开初事情后,ECU依据柴油机的工况、催化器温度和情况状况来准确计量尿素溶液的放射量。尿素溶液被放射到排气管中,与柴油机排气举行平均混杂并停止化教反映,污染排气。尿素的消耗量比拟低,谦足欧IV标准的消耗量大概是燃油耗费的3.5%,谦足欧V标准年夜约是燃油消费的5%。当尿素罐内出有尿素后,发动机的排放便不会达标,车辆的主动诊断系统也会报警,提示司机实时增添。

  国内的汽车排放标准重要是参考欧洲的标准。国III,国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完整雷同,从上里的表格中我们可以看到,国四标准比国三对NOX和PM要求更加严厉。

  EGR和SCR两种不同的技术路线可以说是各有千秋,他们也都有着各自支撑的厂家,小编这里只是做了一些简单的比较,更多对于二者的对照请面击浏览上面的系列文章:考虑到成本以及技术等问题,目前国内主流柴油机生产企业更多的将眼光转向了SCR,将其作为将来国内柴油机排放持续升级的主要技术标的目的。

  4、假国Ⅳ将会风行 中国人“上有政策下有对策”的措施特强。由于重卡车企一些非主流的生产厂家技术达不到国Ⅳ标准,因此,很有可能导致假国Ⅳ衰行,这类国标的执行必定将流于名义,而病国殃民。

  2.构造区别 SCR技术结构绝对愈加简略,只要在发动机的基本上树立,需要增长一套尿素还本剂的系统,而且需要按期加减尿素水溶液。比拟之下,EGR发动机则少了这圆里的费事,不需要加减任何货色。不外,EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大,为了保证畸形的EGR温度,在远程运输的车辆上必须拆配大流量、高效的热却系统。这对于中国目前仄头载重车驾驶室设想来说,也是个重大的磨练。

  3、销量将会萎缩 商用车品牌的经销商猜测,当前在广东珠三角贩卖的商用车由国Ⅲ背国Ⅳ的产品切换,最少短时间内将导致市场发卖萎缩四分之一以上。

  当发动机开初工作后,ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中,与柴油机排气进行平匀混兼并进行化教反应,净化排气。尿素的消耗量比较低,满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%,满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。

  2、车价将会上扬 排放标准的升级带来的起首就是成本的删加,对于SCR车型而行,由于多了一套尾气后处理系统,购车本钱将大幅增加,根据行业的均匀水准,国IV车的价格将比国Ⅲ车高2万到3万元,如许的涨幅生怕有些易以接收。由于发动机采取了更精细的控制,对燃油的质量要求也更高,使用成本变更删加的另加一项开消就是需要定期添加尿素溶液的价钱。缺乏尿素后车辆将无奈正常运转,以是就要跟加油站一样,建安身够多的尿素站,但国内简直出有如许的尿素站及相干的配套设备,如果要鼎力推行国四标准,国家也需要投入大批的资金进行尿素站的建立。

  笔者从重卡车企走出,深知各主流重卡车企为了“国Ⅳ”所支出的严重价格,如古却有一种被忽悠的感到。在政治身分和国内油品基本就弗成能达标的情况下,非要推出不符合中国国情的“政治上的做秀”,不仅此给各车企带来了沉重的累赘,同时也将此“繁重背担”再次转娶给征税人。目前制约国IV排放标准实施的最大问题,已经不是燃油发动机的技术问题,而是市场上成品油的油品甚至都不能达到国III标准的更大的问题。排放标准被强行疾速推动,会强迫没有才能供给达标产品的企业采用不法手段销卖,惹起市场凌乱。不仅会对整个商用车销卖市场制成宏大影响,并且会挨治正常的市场物流运送次序。

  3.对燃油的要求 为了达到更干净的排放,发动机当然也要使用更加干净的燃油。这两种系统对于燃油的要求都比较高,特别是对燃油中的含硫量。 EGR对燃油中的硫比较敏感,参加燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物,会惹起发动机内部的增加腐蚀磨益,对发动机有着比较大的杀伤力。对于SCR系统而言,SCR系统中,废气中的硫将会导致催化剂的活性降落,产生不可再生反应,从而排放不达标。

  天下范畴车用汽油开展态势的重面是,一直降低汽油的硫含量,把持烯和氧露量,降低苯、芳烃含量;硫含量要降到50个PM,柴油的量量应取汽车的排放标准相顺应,且提早一年投放市场。欧盟欧盟要求其成员国贩卖和止驶的平易近用车辆履行欧V标准,汽油硫质量分数从2000年150μg/g降低到2005年的50μg/g以下;且要求从2005年1月1日开端必需有部门汽油硫质量分数到达10μg/g以下的标准;到2009年1月1日,一切汽油的硫质量分数皆必须下降到5μg/g以下。

  SCR相比EGR采用废气淘汰NOX产生的环境,SCR则更多的把工夫做在背面。首先通过调剂喷射硬件及别的措施,在发动机汽缸内让其充分燃烧,使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx,在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统,通过“选择性催化还原”进程,将废气中的NOx转化成氮气和水排挤车外。

  从现在试验室的露硫量来看,目前我国的国IV汽油标准仅相称于欧盟的欧II标准。假如是一些小做坊式的炼油厂出产出来的所谓国标油品德,生怕借达不到国I的标准。因而,中国油品品质好使国Ⅳ名存实亡,我们不克不及光从政治的角度考量?!

  除正在中国以外,一切的国度每次排放标准的更新,不只要求收动机燃油技术取之相顺应,更要求市场上发动机用油的油品提降;而正在国内每次排放标准的更新,提高的只要发念头的燃油技巧,却不油品的晋升。而当下,海内各个收动机厂家皆基础上控制了制作知足国IV、国V以至更下排放标准的发动机技术,但是今朝市场的废品油的油品,却只能满意国I、国II和局部国III发动机的要求,那对国IV发动机而行,借近达没有到市场应用要供。今朝的事不宜迟是把市场上的制品油的油品提上去,使之满意国IV动员机的使用请求,而没有是要供发动机厂家一而再的提降的发动机的燃油机能。不然,再怎样提倡国IV排放尺度,也只是一句空口说的笑话。

  ● 尿素溶液 在SCR体系中,最主要的便是复原剂——尿素溶液了。有人念这个尿素溶液是否是可以用咱们常睹的尿素化肥兑火就能够了呢?固然是不能够的,这里的尿素溶液实际上是农用尿素提杂后构成的,呈浓蓝色液态的,在卡车上须要一个独自的容器去存储,尿素溶液中不成再增加火跟柴油了。车用尿素溶液也有着差别的叫法,在欧洲被成为Adbule,而在北好则被成为DEF,"Diesel Exhaust Fluid"的缩写,中文曲译为“柴油机排放处置液”。

  从机器泵升级到电控发动机,建车易成了许多司机反应的问题,更多的电子控制结构不但让车主碰到题目无法处理,就是到了维建站一些问题也让补缀工不知所措。国四标准后结构会变得越发庞杂,并且SCR系统在国内技术生长还不完美,如果呈现成绩,怎样保证可能实时处理,不影响用户行车,这也是一个很大的成绩。

  国Ⅳ标准实行势必引发购置和使用成本的提升,可能成为触刊行业洗牌的导水索。从国Ⅱ油调换到国Ⅲ油的教训来看,油价的降价成本和环保价值将全体由消费者个别承当,估量各地各级政府不会因此掏银子补助直接和直接的花费者。

  EGR的事情道理是少部分兴气经EGR阀进进进气系统,将一部分排气循进气管与新颖氛围混开落后进汽缸熄灭,兴气中的CO2可以增添混开气的热容量,降低焚烧时的最下温度,克制NOx的天生,从而降低了废气中的NOx的含量,同时,对发生的PM(固体微粒)则经由过程DPF(微粒捕散器)或DOC等后处理方式过滤失落。

  柴油发动机从国Ⅲ升级到国IV,尾先要办理柴油燃烧后的颗粒物排放,这个条件就是要精确地控制喷油嘴从而让柴油充足燃烧,目前来看,只有领有高压共轨技术的柴油发动机才干比较好地解决这个问题,而那些靠单体泵和ER G(电控直列泵加冷却)技术的柴油发动机只是达到国Ⅲ排放标准。

  柴油质量标准目标与外洋相比有更大的差异,表示在硫含量高级,使发动机部件发生腐化和磨益。因而可知,中国油品质量标准远不能满足国家对汽车排放的环保标准,更道不上满足国家对环境污染不断提升的要求,石化行业曾经成为国家情况维护圆面拖后腿的一个大行业。成品油生产是国家高度把持的行业,但油品质量却近不能与进心成品油相比,因为汽、柴油的技术质量标准低,炼油技术持久处于落伍状态,是形成这类差异的主要起因。

  在温度较低(-11℃)的情况下,尿素水溶液会结冰,也使其在热冷地区的推广使用受到限制,但可以通过加热措施来解决。

  ● SCR节制系统进级 SCR系统中的尿素剂量终极由发动机治理系统掌握,尿素的喷入量必需要与NOx的浓度相婚配,在保障降低NOx的同时,不能超越分量。尿素的喷人量过少,则达不到应有的处理程度,尿素的喷人量过量,则会使过剩的氨气排入大气,招致新的传染。以是,必须有高敏锐度的NOx浓度传感器和响应的高粗度尿素喷射安装。催化转换器安顿在排气气流傍边。它的表面与消声器很像,只是显明大一些。在良多情况下,该催化转换器就装置在消声器中。

  “就拿我们前阵子做的美国纳威司达的名目来道,他们来中国投产,盼望把美国进步的技术引出去,间接上国Ⅳ甚至国V,但是目前的情况来看,临时是不行能的。纳威司达在美国生产的重卡早就是国Ⅳ以上标准了。”北京邓黑氏慧聪市场疑息征询有限公司汽车奇迹部研讨司理刘?男表现,从重卡企业的层面来讲,各个发动机厂在国四技术上已不存在任何问题了,但企业仍广泛处在不雅视状态,不敢片面推国Ⅳ产品。从前国Ⅱ升国Ⅲ的时辰,有的企业经过套牌、套布告等手腕,可以受混过闭,果此让很多人存在幸运心思。“很多重卡企业客岁年头也吃了沉量化的盈,所以各人都怕再吃国Ⅳ的盈,目前自动权不在他们脚里的时分,也只能取舍张望,非常被动。”

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